1.預制艙情況概述
預制艙是一個封閉的空間，由艙頂、四周艙壁（艙體）和底框3部分組成，艙體內部布置屏柜等設備。而在新一代智能變電站模塊化建設過程中，相對于國網預制艙（單體艙）而言，有一些預制艙因為尺寸參數過大而不能滿足運輸要求，需要采取拼艙方案處理，這種拼艙式預制艙是由多段分艙拼接而成，相鄰分艙之間的艙頂、艙壁和底框處均有拼縫。
2.預制艙凝露產生原因分析
根據凝露形成機理，對預制艙可能產生凝露的原因進行分析。預制艙產生凝露是因為艙內溫度與露點溫度接近（溫差?。┗蚴桥搩冉^對濕度大。
預制艙艙內溫度與露點溫度接近（溫差?。┲饕紤]的是艙內的溫度發生變化，導致溫度變化的原因可能是：
①艙體結構上有冷橋缺陷，艙體保溫性能不夠好；
②預制艙溫度控制系統溫控能力不夠。
而造成預制艙內絕對濕度大的原因則有可能是：
①艙體密封性能不好，有濕氣進入；
②預制艙濕度控制系統除濕能力不足。
3.預制艙防凝露方案
為防止預制艙凝露的產生，只要破壞凝露產生需要的任一條件即可：溫差或濕度。預制艙防凝露通常采用溫濕度雙向控制法，在控制溫度的基礎上，再配合濕度控制，可以讓預制艙防凝露達到最佳的效果。
若單一地采用溫度控制，對預制艙內部進行加熱雖然可以直接消除凝露帶來的影響，但并沒有從根本上減少艙內的水蒸氣，當突遇極端天氣情況下，艙內溫度驟降，凝露現象還會發生。
1）預制艙溫濕度雙向控制法-溫度控制
溫度控制主要從結構工藝和提高溫度兩方面出發。從結構工藝角度分析，預制艙結構上需保證艙體保溫性能良好，避免艙體結構出現冷橋缺陷；預制艙結構主要分為底框、艙壁、艙頂3部分，需做好保溫措施；保溫措施常用的有填充保溫層（保溫層材料為巖棉或聚氨酯），結構表面涂敷保溫隔熱材料；預制艙艙壁和艙頂均需要填充足夠厚度的保溫材料（如圖1所示），底框可根據實際工程環境選擇添加保溫層，一般預制艙底框底板采取噴漆處理以及在底框上鋪設地板，可以一定程度上起到保溫隔熱的作用。
而從提高溫度角度考慮，預制艙內一般均配有具有加熱功能的工業空調，可根據艙體大小及工程現場環境情況再選擇配置不同發熱量的加熱器；配置加熱器時，加熱器的安裝位置需盡可能安裝在預制艙內溫度較低的地方，防凝露效果更好。
圖1 艙頂骨架間填充巖棉保溫層
2）預制艙溫濕度雙向控制法-濕度控制
濕度控制需要考慮結構工藝和除濕兩方面。在結構工藝方面，預制艙結構上需保證密封完好，防止外部水汽進入預制艙內部。
預制艙結構重點考慮底框縫隙、艙體縫隙、艙頂縫隙和底框上進出線孔封堵情況4方面，需做好密封措施，尤其是對于拼艙式艙體；密封措施主要有結構工藝上的密封防水措施，比如預制艙艙門采用迷宮式防水結構（如圖2所示）、艙頂接縫處折彎后滿焊外加U形蓋板（如圖3所示）、預制艙進出線孔采用若干U形折彎板組成的可選擇調節結構以便于現場更好地封堵施工（如圖4所示），橡膠密封圈，密封膠等。
而在除濕方面，預制艙內部除濕可根據實際工程現場的濕度情況采用適當的除濕方案；預制艙常用的除濕方案有預制艙自配工業空調除濕（帶除濕功能）、除濕機除濕、干燥劑除濕（3種除濕方案對比見表2）。預制艙處于非運行狀態或運輸過程中一般采取封堵措施并配備干燥劑除濕。
圖2 艙門迷宮式防水結構
圖3 艙頂接縫處折彎后滿焊外加U形蓋板
圖4 預制艙進出線孔結構示意圖
表1 預制艙常用除濕方案對比
4.結論
為防止預制艙凝露的產生，需要控制好預制艙內的溫度和相對濕度，首先艙體結構上得保證密封性及保溫性；鑒于預制艙一般配置的工業空調具有加熱和除濕功能，加熱器、除濕機可根據實際工程環境需要再進行選擇配置，來保證預制艙艙內濕度不過高，溫度不過低。
轉自：電力新科技